メンテ不足が即重大事故に繋がる「最重要パーツ」！　見落とし厳禁のクルマのブレーキの代表的な不具合９つ
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ブレーキはクルマの最重要部品

タイヤと並んでクルマの最重要部品であるブレーキ。負担も大きく、パッド、ローター、フルード、ホースなどすべてが消耗品で構成されているので、定期的なメンテナンスを怠ると不具合が生じて怖いことに……。

そんなブレーキ関係の代表的な不具合とその原因、対処方法をまとめてみよう。


ブレーキの固着

ブレーキを長年使い続けていると、キャリパー内のピストンが固着し、パッドの戻りが悪くなることがある。
酷くなるとブレーキを引きずったまま走ることになるのでオーバーホールが必要。
分解しきれいに清掃してグリスアップすればまた元どおり使える。

１年に一度はタイヤを外して点検したい

ペダルの踏みごたえが弱い・利きが悪い

クルマのブレーキシステムは油圧式で、その油圧の要＝ブレーキフルードは湿気の影響を受けやすい。
ブレーキフルードが劣化すると湿気を吸いやすくなり、フルードに水分を含むようになると沸点が下がって、ブレーキの温度が上昇したとき、フルードが沸騰し、気泡が生じてブレーキペダルを踏んでも踏力が気泡で吸収され伝わらなくなり、ブレーキが利かなくなってしまう。
これがいわゆるベーパーロック現象。
軽度のものなら、エア抜き作業を行なうだけで解消するが、ブレーキフルードが変色するほど劣化している場合は、ブレーキフルードの交換が必要。
交換は2年に一度がひとつの目安。

ブレーキを踏むとブレーキペダルやハンドルが振動

ブレーキペダルを踏んだときにジャダーを感じる原因は、ローターの歪み、波打ち、偏摩耗が考えられる。
ローターの厚みに余裕があれば、表面を研磨することで解消するが、摩耗限度に近ければ新品に交換。
一般的にフロントディスクは新品からマイナス2ミリまで。リヤはマイナス1ミリで交換時期。

ピストンシールの破れ

ブレーキ周辺はつねに高温にさらされるので熱害による劣化が目立つ。

ブレーキキャリパーのピストンシールも熱によって固くなっていき、やがて破れてしまうので定期的な交換が必要。
車検ごとにチェックして、問題があればオーバーホールを依頼しよう。

ブレーキの鳴き

ブレーキの鳴きはトラブルとは言い難いが、パッドの摩耗が原因の場合もあるので、今まで出なかったのに急に鳴くようになったら要点検。

ローター研磨や交換、鳴き止めグリースの塗布とシムの装着、パッドの面取り、キャリパーのメンテナンスで解消する場合も多いが、原因は複合的だったりする。

パッドの減りが早い、偏摩耗する

ブレーキパッドは熱の影響で、残量が半分になると急に減りが早くなるので要注意。
車検時にしかブレーキをチェックしないような人なら、パッドは残量が5ミリを切ったら交換してしまった方が無難。

またパッドが偏摩耗している場合は、キャリパーのオーバーホールやローターの研磨・交換も検討しよう。

ブレーキを踏むとはじめの一回だけ深くペダルが沈み、その次からは正常に戻る

これは「ノックバック」と呼ばれる現象。

「ノックバック」は、パッドがローターにより叩かれ、パッドとローターのクリアランスが正常時より広がりすぎたために起きてしまう。
ローターの振れが大きいのが原因とされ、ローターの交換・研磨が一番の対策。
キャリパー側やパッドの片減りなどの影響も考えられる。

ブレーキホース

純正のブレーキホースは、10年10万kmぐらいは問題なく使えるが、亀裂やヒビ割れ、膨らみが生じたら即交換。
チューニング用のメッシュホースはもっとライフが短く、ブレーキのアフターパーツで有名なメーカーであるエンドレスでは3年ごとの交換を推奨。


パーキングブレーキの調整

　パーキングブレーキも長年使っているうちに引きシロが伸びてくることがあるので、車検前には調整しておきたい（車検ではパーキングブレーキの利きもチェックされる）。

　というわけでブレーキ関係はメンテナンスフリーということはあり得ない。定期的にパッドの残量、フルードの量だけでもチェックして、1年に一度ぐらいはタイヤを外してしっかり点検。車検ごとにはフルード交換と各部の点検を怠らないようにしよう。


引用元：https://www.webcartop.jp/2022/05/887316/

#点検 #車検 #メンテナンス #ブレーキ

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