合流でウインカーはどっちに出す？　燃費のいい速度域は？　運転中の曖昧な判断基準、正解はどっち？
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ベストカーWeb より

　クルマの運転中たまにある「これ、どっちだっけ？」と迷うシチュエーション。ここでは曖昧なままついつい自己判断で済ましてしまいがちな5つの”どっち”をスッキリ解決していこう。

文：井澤利昭／写真：写真AC

信号のない交差点ではどっちのクルマが優先？

　交通事故が起こりやすい場所と言われて最初に頭に思い浮かぶのは、やはり交差点だろう。

　日本損害保険協会が公開している2024年の交通事故発生状況のデータを見ても、交差点での事故は、この年の交通事故件数約29万件に対して約17万件と全体の58.2％を占めており、交差点での交通事故がいかに多いかがよくわかる。

　なかでも信号のない交差点では、通過時にどちらが優先なのかを正しく理解しておかないと、クルマ同士の接触事故を起こす原因となってしまう。

●片方に一時停止の標識がある場合

　ひと口に「信号のない交差点」と言ってもさまざまなパターンがあるが、優先順位が比較的わかりやすいのがどちらかに一時停止を示す「止まれ」の標識がある道路だ。

　こうした交差点では、一時停止の規制がない側の道路を走るクルマが当然優先となり、規制がある側は停止線の直前での一時停止することはもちろん、優先側の道路を通行するクルマの進行を妨げていけない。

●どちらにも一時停止の標識がない場合

　では、交差点に進入する道路のどちら側にも一時停止の標識がない場合はどうだろう。

　ここでポイントとなるのが交わる道路同士の道幅の違い。どちらかの道幅が明らかに広い場合は、広い側の道路を走るクルマが優先となり、狭い側の道路を走るクルマは交差点の手前で減速して徐行しながら通過し、優先側を走るクルマの通行を妨げないようにしなければいけない。

　また、どちらかの道路に中央線や道路両端の車両通行帯の線がある場合もそれらがある道路を走るクルマのほうが優先となる。

　では道幅がほぼ同じで、どちらの道路にも中央線や車両通行帯の線などがない交差点ではどうだろうか？

　この場合は自分から見て相手のクルマがどちら側にいるのかが判断のポイント。

　左側からクルマが来ている場合は、そのクルマが優先。右側から来ている場合は、自分が優先となる。

　とはいえ実際の道路では判断がつきにくいケースも少なくない。こうした基本ルールを知らずに突っ込んでくるクルマがいる可能性もあるため、自分が優先だからと安心せず、安全であることを十分確認してから交差点を通過することを常に心がけるようにしたい。

側道からの幹線道路へ合流する際のウインカーは右？　左？

　右左折や車線変更時の合図として、運転中は頻繁に点灯することになるウインカー。ところが街中を走っていると「どっち側を点けるのが正しいんだっけ？」と思ってしまうシチュエーションも多い。

　幹線道路の側道からの合流も、右か左、どちらにウインカーを出せばよいのか、案外迷ってしまうことが多いシチュエーションのひとつだ。

　その答えは「右・左どちらのケースもありうる」というのが正解。

　なんとも歯切れの悪い答えだが、同じように見える側道から合流であっても、その側道が「付加車線」か「交差点」に分類されるかによって話が違ってくるからだ。

　「付加車線」とは本線にすりつけるカタチで並行に設置された道路のことで、本線に合流するために加速する助走路のような役割を担っている道路のこと。

　高速道路やバイパスなどに進入または合流する箇所に設置されているのがこの「付加車線」で、この場合は右ウインカーを出すのが正解となる。

　いっぽう「交差点」では左ウインカーを出すのが正解。

　その判断は難しいが、本線と合流する手前に一時停止を意味する停止線や「止まれ」の標識がある場合、その場所は「交差点」扱いとなるため左ウインカーを出すのが正しいということになる。

　要するに角度がキツい鋭角な丁字路を左に曲がると考えればわかりやすいのではないだろうか。

　左ウインカーだと幹線道路を走るクルマからは見えないのではないかと心配する人もいるかもしれないが、ここで右にウインカーを出してしまうと、同じく後続から合流しようとするクルマのドライバーに「右折して逆方向にUターンできるのは？」という誤解を与える可能性もあり非常に危険。

　街中ではこうした「交差点」では右にウインカーを出しているクルマをよく見かけるが、当然道交法違反になってしまう。

高速で燃費がいいのは、スピードが速い？　遅い？

　暫定税率廃止が決定したことで、ガソリン価格は徐々に下落しつつあるものの、この物価高のなか、クルマの燃費はやはり気になるところ。

　特に長距離を移動するのに欠かせないうえ、街中よりもガソリン価格が少々高い高速道路での燃費はできるだけ抑えたいものだ。

　そこで気になるのがクルマのスピードと燃費の関係。

　流れにのれる最低限のスピードで走ったほうが燃費には良さそうなイメージはあるものの、速いスピードを出してそのぶん、移動時間を短くしたほうが実は燃費がいいのでは？　という気がしなくもない。

　その答えを知るためのひとつの指標となるが、JAFのホームページで公開されている、走行速度と燃費に関する検証実験の結果だ。

　ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）を搭載したハイブリッドカーで新東名高速道路の御殿場ICから新城ICを走行し、80km/h、100km/h、120km/h（一部区間では100km/h）それぞれの速度での実燃費を比較したというもの。

　その結果はやはり80km/hでの燃費が24.4km/Lと一番良く、スピードが上がるにつれ燃費が悪化するというというものだ。120km/hでの走行では17.1km/Lまで燃費が落ち込んだという。

　所要時間こそ約30分短かったものの、テスト実施時点でのレギュラーガソリンの全国平均価格で計算すると、同じ区間でありながらガソリン代には525円もの差が出ることに。

　これは速度の二乗に比例して空気抵抗が高くなることや、スピードが上がることで前を走るクルマとの距離が近づく機会が多くなり、加減速が増えたことが原因と考えられる。

歩行者に道を譲られたら、先に行っても大丈夫?

　交差点での右左折時や信号機のない横断歩道を歩行者が渡ろうとしていた場合、クルマは必ず一時停止し、歩行者が横断し終えるのを待たなければいけない。

　こうした歩行者保護は道路交通法第38条にも定められており、クルマを運転するドライバーであれば誰もが守らなければいけないルールのひとつだ。

　JAFが公表している信号機のない横断歩道でのクルマの一時停止状況の調査によれば、2025年の停止率は全国平均で56.7％。

　約4割のクルマが停止しないという結果ではあるものの、10年前である2016年の停止率はわずか7.6％というひどいものだっただけに、歩行者保護へのドライバーの意識は、年々高まってきていると言っていいだろう。

　これを読んでいるみなさんは、歩行者を優先させることを日常的にできている優良ドライバーであると信じたいが、よくあるシチュエーションとして困るのが、歩行者側が道を譲ってくれるというパターン。

　歩行者が横断歩道を渡るのを一時停止して待っていたもののなかなか渡ってくれず、身振り手振りで何度か横断を促しても動く気配がない……。

　歩行者側も「どうぞうどうぞ」と譲るジェスチャーを繰り返すばかりなので、仕方なくこちらが先に発進する……なんて経験をしたことがある人も多いのではないだろうか。

　では、こうしたシーンを警察官に目撃された場合、取り締まりの対象となるのだろうか？

　実は数年前、こうしたシチュエーションでの取り締まりが実際に行われ、SNSを中心に話題となったことがあるのだ。

　その後、取り締まりを受けたドライバーが弁護士を通じて警察に撤回を求め、結果として違反は不成立となったという。

　つまり一時停止をした後、歩行者に譲られて発進した場合は違反とはならないということだ。

　とはいえ基本的には歩行者優先であることは変わりがない点は理解しておきたい。

　仮に譲られたしても急発進するのはもってのほか。周囲の安全を十分に確認したうえ、歩行者との出会い頭の衝突を避けるためにもゆっくりと徐行しながらの発進することが必要だ。

　また、悪意のある歩行者が譲るふりをしてクルマ側をはめようとする可能性も少なからずあるため、運転中の映像を記録できるドライブレコーダーがあれば安心。

　車速やブレーキ操作など車両信号が同時に記録できるタイプであればさらに心強い。

3車線の高速道路の真ん中の走行車線であおられた！　道を譲るべき?

　一時は社会問題にもなり、テレビをはじめとするさまざまなメディアでも取り上げられた高速道路でのあおり運転。

　あおり運転は、一番右側にある「追い越し車線」を走行中に遭遇することが多く、ほとんどの場合、できるだけ早く左側にある「走行車線」に移動することで、ことなきを得ることができる。

　では、片側3車線の真ん中にある「走行車線」を走行中にあおり運転に遭遇した場合はどうすれば対処すれば良いのだろうか？

　ルール上、高速道路での追い越しは「追い越し車線」（第三通行帯）を使って右側から抜いていくのが基本。

　そのため追い越し車線が空いているのであれば、あおってきたクルマに右側から抜かれるのを待つのが原則と言える。

●あおられた時の対処法

　とはいえあおり運転をしてくるような輩は、こうしたルールや常識を守れない連中が多いのも事実。

　そのため左側の車線が空いているのであれば、緊急避難のため車線を変更し、あおってきたクルマに道を先に行かせてしまうが得策だ。

　それでもしつこくあおってきた場合は、近くのサービスエリアやパーキングエリアに避難し、できるだけ人目が多い駐車場にクルマを停車。

　相手が追ってくる可能性もあるため不用意に車外には出ず、ドアをロックしてから携帯電話で110番に通報しよう。同乗者がいる場合は、走行中に110番通報するのも手だ。

　ここで絶対にやってはいけないのが、恐怖心から道路上や路肩にクルマを止めてしまうこと。

　高速道路上でクルマを止めることは道交法違反であることはもちろん、後続車からの追突など命に関わる重大な事故につながる可能性が高いからだ。

　また、あおり運転の証拠を残すためにもドライブレコーダーの搭載は有効な手段。相手が逃げてしまった場合でも記録した映像を警察に提供すれば、犯人の特定につながることがある。