ただの棒かと思いきやクルマの走りを変える重要な役割！　スタビライザーを知ってるか？
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WEB CARTOP より

スタビライザーってなんだ？

「しまったーっ、スタビライザーをうったか!?」……このセリフにピンとくる人は、かなり年季の入ったクルマ好き。それはともかく、スタビライザーとはなんなのか。

　スタビライザー（stabilizer）は、直訳すると「安定させるもの」という意味。クルマに限らず、飛行機や船にも付いていて、不規則で不要な揺れを抑える安定化装置のことだ。

　クルマ、とくにレーシングカーではアンチロールバー（ARB）とも呼ばれている。

　このスタビライザー、簡単にいえばスプリングの一種だ。左右のサスペンションをU字状のバー（トーションバー＝ねじり棒ばね）でつないで、車両のロールを抑えるのが主な仕事。

　通常、車体のピッチングやロールを押さえるのはダンパーとセットになっているスプリングの役割だが、クルマの車体は長細いので、同じGがかかったとすると、ピッチング角よりロール角のほうが大きくなる（1Gのブレーキングのノーズダイブより、1Gのコーナリング時のロールのほうが車体はより大きく傾く）。

　このロールを押さえるために、スプリングを固くすると、乗り心地全般が悪くなってしまう。

　そこで、ピッチングには影響せずに、ロールだけを押さえてくれるスプリングを検討した結果、アンチロールバー＝スタビライザーが考案されたという次第。

　スタビライザーはコイルばねと違って、ねじり棒ばねなので、サスの左右の動きが逆のときだけ作動する仕組みを持つ。右コーナーなら、外側のサスに反力が働き、内側のサスは伸びる方向に働くので、接地性はよくなる。スタビライザーが利いていると、レーンチェンジが安定し、高速走行時の安定性もアップする。

　また、セッティングでいえば、リヤのスタビライザーを固くするとアンダーステアが弱くなり、フロントを固くするとアンダーステア傾向になる。トラクションでいえば、FFはリヤのスタビを固くするとコーナリング中のトラクションが増し、後輪駆動車はフロントのスタビを固くするとコーナリング中のトラクションがよくなる。

　ちなみにスタビライザーの固さは、基本的にバーの径の太さで決まり、太ければ太いほど固くなるが、固くすると左右のサスの独立性が薄れるので、リジットアクスルに近い特性になってしまう……。

　レースなどでは、コイルスプリングをハードにして、スタビライザーを弱くしたり、雨の日もスタビをソフトにしたり、取り外してしまうこともある（レース用のアンチロールバーは、U字タイプのほかに、T字タイプもある）。

　1988年のF1で16戦15勝を果たしたマクラーレンMP4/4のデザイナー、ゴードン・マレーはスタビライザーが嫌いで、彼が設計したロードカー、マクラーレン F1にもスタビライザーが採用されなかったという噂も。

　一方で、ローダウンしたチューニングカーは、ロールセンターも下がって、ロールが増えるので、それをカバーするために、スタビライザーを強化する方法もあり、セッティングパーツ、チューニングパーツとしても面白い存在だ。