よかれと思った行為が実は逆効果!!! 愛車の寿命を短くしていた！ やりがちNGなカーケア行為５選
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ベストカーWeb より
「愛車のためにやっていること」が、実はクルマに悪影響を与えているかもしれません。よくある日常的な行為でも間違った知識のまま続けていると、愛車の寿命を縮めかねません。本企画では、実は逆効果な行為を５つ厳選して解説します。
文：ベストカーWeb編集部／写真／ベストカーWeb編集部、Adobe Stock（トビラ写真：Kesuku＠Adobe Stock）
NG行為：下り坂をNレンジで走って燃費がよくなる
まず走行中の下り坂でATをNレンジにシフトするのは、絶対に避けてほしい行為です。コースティング（駆動系の伝達を切って駆動抵抗を減らした滑走状態）をイメージして、燃費が向上する気がするものです。
しかしDレンジのままでもトルクコンバーターのおかげでエンジンブレーキはほとんど利かないですし、アクセルペダルを完全に戻していればエンジンがストールしない程度に燃料を噴射するだけで、燃料を節約してくれます。
Nレンジではアイドリングを続けることになるので、Dレンジでの下り坂走行よりも燃料を消費してしまう可能性があるのです。
それだけでなくNレンジで走行するのは、クルマを壊してしまう可能性もある大変危険な行為です。というのもATには変速やトルコンのためだけでなく内部を潤滑するためにもATFを圧送するオイルポンプが組み込まれています。
Nレンジにするとエンジンの駆動力が伝わらなくなってオイルポンプが止まってしまいます。その状態で走行すると、潤滑不良や油圧不足によりAT内部にダメージを負ってしまう可能性があるからです。
ただし、機械式油圧制御のATであっても、ほとんどのAT車はドライバーのシフトミスを想定して、極低速域以外では前後進のシフト操作を受け付けない安全対策が施されていますから、万一誤操作をしてもAT本体にダメージが及ぶことはないようになっています。
NG行為：タイヤの空気圧を高めにしすぎる
タイヤはクルマによって適正な空気圧が定められており、後から少しずつ空気圧が低下していくことを考えて、少し高めにしておくことも多い。この空気圧を高めすぎるのも、クルマを傷めたり、危険なコトにつながるので気を付けたいところです。
省燃費を追求する軽自動車などでは指定空気圧が高め（先代アルトやワゴンRは280kPa！）なモデルもありますが、これを真似して空気圧を高めるのは危険です。こうした高めの空気圧が指定されている車種は、専用のタイヤを使い、テストして性能を確保しています。
一般のクルマは指定空気圧が220～240kPaあたりであれば、せいぜい1割アップ程度が高めに設定する限界。それ以上高くするとタイヤが走行中の衝撃を吸収しにくくなって、ホイールベアリングなど足回りの部品の寿命が短くなったり、タイヤの偏摩耗や雨天走行時のグリップ不足という弊害を起こす可能性が高まります。
転がり抵抗の少ないエコタイヤに交換しても、指定空気圧からあまり高めないことです。それでも十分に燃費向上効果は期待できるハズ。
NG行為：冬場の長時間アイドリング暖機運転
「長く乗りたいからこそ、できるだけ丁寧に扱いたい」——そんな思いから日常的に行っている暖気（アイドリング）。寒い朝の始動時、「エンジンをしっかり暖めてから走り出す」のはひと昔前の常識。
近年のクルマは電子制御化が進み、エンジンも冷間時の効率的な運転を前提に設計されています。
昔はチョークでアイドリングの回転を上げて暖気運転をしたものです。現代のクルマの暖機は30秒〜1分程度で十分です。
長時間のアイドリングは無駄な燃料消費と排ガス排出、エンジン内部への悪影響（カーボン蓄積）を招きます。最新車両の取扱説明書でも「すぐに走り出して問題なし」と明記されているケースが多いです。
それでもクルマを長持ちさせたいなら、エンジンやトランスミッションなどを優しく暖めるためにしばらくはゆっくり労りながら走るとよいでしょう。
NG行為：エアコンのオン・オフをこまめに切り替えると燃費がよくなる
エアコンの作動を決めるACボタンを操作してオン・オフをこまめに切り替えれば、エアコンの利きを弱まるので燃費が向上するのでは、と実践しているドライバーがいるらしいですね。
しかし、これをするならオートエアコンなら温度設定を最低にして冷房を最大に利用する状態にしなければあまり効果がありません。というのもエアコンがオンの状態でも、コンプレッサーは冷媒が一定の圧力になれば電磁クラッチが切れて稼動を止めているからです。
自分でスイッチをオン・オフすると、オフでは圧力が下がってしまうのでオンにした状態ではコンプレッサーが稼動する状態がそれだけ長く続くことになります。
設定温度を最低にしてファンの風量とコンプレッサーのACボタンをオン・オフにすることで、室内を快適に保つことができますが、くれぐれも走行中の操作は控えること。
財団法人省エネルギーセンターが提唱している「エコドライブ10のすすめ」によれば、外気温25度の時にエアコンを使用すると12％程度燃費が悪化するそうです。
実際にクルマを使った冷房と燃料消費のシャシーダイナモを使って実験したデータを見ると、外気が25度と、おおよそ真夏・真冬以外の気候の良い時期には、体感温度は変わらなくとも、エアコンをオンにしているだけで14％も燃料消費が増す（悪化する）ことがわかります。 燃費を気にするならこまめにエアコンのオン・オフを心掛けましょう。
また、外気が35度という酷暑日に、エアコンをMAXにして外気導入をすると燃料消費が著しく悪化することがわかります。こうした暑い時期にはなるべくAUTOモードで、外気導入と内気循環の切り替えもこまめに行うことが重要です。
NG行為：ATFを長期間交換しない
最近のAT車はATF（オートマチックトランスミッションフルード）交換不要を謳っているモデルが多いですが、これもATF交換時にトラブルを起こすリスクを防ぐためです。普通に使っているかぎりは、10年10万kmは壊れないようになっています。しかし、2万㎞、または2年でのATF交換がお薦めです。
ATF交換推奨距離または時期は、トヨタやダイハツが10万㎞ごと、日産は4万㎞ごと、ホンダは初回8万㎞/2回目以降6万㎞ごと、マツダは車種によって交換不要/必要な場合があり、スズキは4万㎞/シビアコンディションの場合は3万㎞ごと、三菱は4万㎞/10年などとなっており、メーカーによっても車種によってもさまざまなので、愛車のエンジンオイル＆ATFの交換推奨時期/距離は取扱説明書やメンテナンスノートを確認しておきたいところです。
ちなみにシビアコンディション（エンジンオイルも同様）とは悪路や山道、登坂路などの走行距離が30％を占める、短距離低速走行やアイドリング状態が多い、1回の走行距離8km以下のちょい乗り、年間走行距離2万㎞以上などがこれにあたります。
しかし、あまりに長期間交換せずにいるとATFは熱によって酸化し、ギアの摩耗によって金属粉やスラッジが蓄積し、固着することが多く、ギアの滑りや変速ショックの増大、燃費の悪化という症状に現われます。
こうした症状が現われていない場合でも、新しいATFを交換したことによって、固着していたものが剥がれ、オイルラインから流れて各部が詰まるなどのトラブルを誘発します。お店によっては交換作業を頼んでも断られるケースがあるのもそのためです。
編集部まとめ
“よかれ”と思っての行為が、実はクルマに悪影響で、逆効果ということが多々あります。今回挙げた以外にも長期間エンジンオイルを交換していないクルマのフラッシングもよくありません。エンジン内部に堆積したスラッジが塊のまま剥がれ落ちて油圧経路に入り込んでしまうと、潤滑不良や油圧低下によるトラブルを起こす可能性があるからです。
いつもガソリンを満タンにしていないと……という人も実は車両重量が増し、わずかですが燃費が悪くなる影響や満タンにした際に“口元まで継ぎ足す”と、気化ガスを逃がすチャコールキャニスター（蒸発ガス再循環装置）にガソリンが流れ込み、故障の原因にもなったりします。そのほか、エンジンを労わるあまり高回転まで回さないというのみ逆効果です。今回はこれまでとしますが、正しい知識を得ることで、クルマを長持ちさせていきましょう。
引用元：https://bestcarweb.jp/feature/column/1240910
