「エコ」のつもりが「エゴ」？　そのエコドライブはムダ運転!?
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ベストカーWeb より

　「ムダ運転」と聞くと、「アクセルのオンオフの繰り返し」や「ルート間違い」、「右にハンドルを切ってから左折する”あおりハンドル”」などを思い浮かべる人はいるだろうが、今回は発進時のアクセルワークについて。

文：山口卓也／写真：写真AC

「ふんわりアクセル」を知っていますか？

　発進時にアクセルをやさしく踏み込む「eスタート（ふんわりアクセル）」は、燃費向上と排出ガス削減を目的とした運転方法。環境省が示す「エコドライブ10」の実践項目のひとつとして、環境汚染対策の観点からも推奨されている。

　エコドライブ10の具体的な内容は、

1.ふんわりアクセル「eスタート」

　発進時は穏やかにアクセルを踏んでスタート（最初の5秒で時速20kmが目安）。これで10％程度の燃費改善が見込める。

2.車間距離にゆとりを持って、加速・減速の少ない運転を

　短い車間距離ではムダな加速・減速が多くなり、市街地で約2％、郊外では約6％も燃費が悪化する。さらに走行中は一定の速度を保つ。

3.減速時は早めにアクセルを離す

　信号が変わるなどで停止することがわかったら、早めにアクセルペダルから足を離してエンジンブレーキを使用。これで約2％燃費が改善する。

4.エアコンの使用は適切に

　暖房のみ必要な時はエアコンスイッチをオフに。冷房時も車内の冷やしすぎに注意。例えば、外気温が25℃の時に、車内温度設定を外気温と同じ25℃にした場合でも、エアコンスイッチがオンのままだと、約12％燃費が悪化する。

5.ムダなアイドリングはやめる

　待ち合わせや荷物の積み下ろしなどによる駐停車時のアイドリングはやめる。エアコンオフの場合、10分間のアイドリングで約130ccの燃料を消費する。

　また、マイナス20℃程度の極寒冷地などの特別な場合を除き、「エンジンの暖気運転」は不要で、エンジンをかけたら走行しながら徐々にエンジンを温める「暖気走行」で。

6.渋滞を避け、余裕を持って出発する

　停止しているのにアイドリング＋ストップ＆ゴーを繰り返す渋滞は燃費悪化の要因。よって、出発前のルートや渋滞情報などの確認、出発後も道路交通情報をチェックして渋滞を回避。例えば1時間のドライブで道迷いして10分間余計に走ると、約17％燃料消費量が増加する。

7.タイヤの空気圧から始める点検・整備

　タイヤの空気圧が適正値より50kPa（0.5kg/cm2）不足すると、市街地で約2％、郊外で約4％燃費が悪化するので、空気圧チェックを習慣化する。

8.不要な荷物はおろそう

　例えば100kgの荷物を載せて走ると、そうではない時と比べて約3％燃費が悪化する。さらに燃費は空気抵抗も大きく影響するため、スキーキャリアなどを使用しない時は外す。

9.走行の妨げとなる駐車はやめよう

　交差点付近などへの駐車は交通の流れを妨げ、渋滞を招く原因になる。渋滞が起きれば、後続車はムダなブレーキや再加速を強いられ、そのぶん燃費は悪化する。視界を遮る迷惑駐車は、交通事故のリスクを高める点も見逃せない。

　迷惑駐車の少ない道路では走行がスムーズになり、平均速度も安定する。その結果、自分の愛車を含め、道路を走るクルマ全体の燃費悪化を防ぐことにつながる。

10.自分の燃費を把握しよう

　自車の燃費把握を習慣化すると、エコドライブ効果が実感できる。燃料系・エコドライブナビなどのエコドライブ支援機能を積極利用する。

ふんわりアクセル「eスタート」はハイブリッド車でも有効？

　前述の「エコドライブ10」はその多くが「なるほど」と思えるものばかり。特に1から3などは「アクセルペダルを踏んでいる時間、踏み方に注意しないとな……」と思えるが、なかには「それってハイブリッド車も？」なものもある。

　「クルマの燃料は発進時に多く消費される」ことは多くのドライバーが知っている。発進時の燃料消費を抑える「ふんわりアクセル」は、発進から5秒間で時速20kmを目安に「ふんわり加速」することで約10％の燃費改善につながるというものだ。

　しかし、ハイブリッド車ではこれがベストではない場合も。

　ハイブリッド車で燃費を伸ばすなら、燃料を消費するエンジン稼働をできるだけ抑え、モーターで走行をする時間をできるだけ増やすこと。ただ、モーターであっても電力を使えば「電費（電力量消費率）」は増えるが、ここでは「燃料消費」にのみ注目する。

　ハイブリッド車に搭載されるモーターの特徴は、アクセルオンと同時に力強いトルクが出る点。ガソリン車のようにアクセルオンで徐々に回転が上がってトルクが上がり（燃料は右肩上がりに消費）……という特性ではない。

　だから、ハイブリッド車ではアクセルオン時のハイトルクを使って「ふんわり」ではないやや強めのアクセルオンで加速しても、エンジンは稼働していない場合がある。

　ハイブリッド車、例えばトヨタ系ではEVランプ（緑色）点灯時はエンジンが稼働していないことをドライバーに教えている。

　よって、ガソリン車のようにふんわりアクセルペダルを踏むことに集中するより、「エンジンをいかに稼働させないか」をEVランプで確認しつつ走るほうが燃費アップにつながる。

　また、ハイブリッド車やEVには、減速時のエネルギーを使ってバッテリーに充電（回生）する機能があり、アクセルペダルから足を離す（惰性走行）ことで電気走行する時間が増える（電費アップ）。

　そのために、ハイブリッド車やEVが愛車の人は、まずは愛車の取り扱い説明書をよく読み、特性を知ることが非常に重要！

エコドライブが他人に迷惑をかけている!?

　燃費を気にする人ほどハイブリッド車やEVに乗っている。

　先日、夜中に自車のガソリン車で幹線道路を走っていた時、発進時にはグっと加速するのに急に加速をやめる前車（ハイブリッド車）を見た。

　「ハイブリッド車ならではの燃費走行（エコドライブ）なんだな……」と思ったが、ガソリン車でこのようなクルマの後を走ると、タイミングの合わないアクセルワークやブレーキングでこちらのほうが燃費が悪くなる走行になることがわかった。

　逆に、自車のエコドライブは後続のハイブリッド車にとっては燃費の悪い走り方になる場合があるのも理解できた。

　ガソリンの暫定税率は2025年12月31日、さらに軽油は2026年4月1日をもって廃止される。

　現在（2025年12月13日執筆時点）も燃料代は以前より安くなっているし、暫定税率が廃止されればさらに燃料代は下がるだろう。それでも「燃料代はできる限り抑えたい！」と思うが、自身のエコドライブが他人にとって「エゴドライブ」にならないようにしたいと思うのだ。